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Une entreprise basée au Texas étend ses opérations de fret offshore tout en se préparant à la prochaine phase de la réglementation américaine BVLOS
Par Jim Magill, rédacteur en chef de DRONELIFE
Alors que de nombreux fournisseurs de services de drones aiment vanter leurs dernières innovations et se vanter de la capacité de leurs avions à gérer diverses missions, la société basée à Austin Skyways Aviation a passé la majeure partie de la dernière décennie à développer tranquillement la plus grande flotte d’avions sans pilote au monde, fournissant un service de livraison par drones lourds à des clients sur trois continents.
« La plupart d’entre vous n’ont probablement jamais entendu parler de nous », a déclaré Bill Wimberley, directeur commercial de Skyways, à un auditoire composé d’employés de sociétés de drones et de représentants des secteurs de l’énergie, de la construction et du développement de logiciels, lors du récent congrès. Semaine InnovateEnergy conférence tenue à The Woodlands, Texas.
Wimberley a déclaré que la société se concentre en grande partie sur le marché international des livraisons de drones autonomes longue distance et lourds à l’industrie maritime. Le premier avion de la société est le V3, un véhicule autonome à décollage et atterrissage vertical (VTOL) à longue portée avec une autonomie de plus de 1 000 milles. Avec 7 pieds cubes d’espace de chargement, l’avion est capable de transporter des charges utiles allant jusqu’à 100 livres.
L’UAS bicarburant utilise une propulsion électrique pour fournir une portance verticale et dispose d’un moteur à réaction pour alimenter son vol horizontal. « Nous avons un générateur électrique à l’arrière de ce moteur, et il peut générer suffisamment d’énergie pour faire fonctionner n’importe quel capteur que quelqu’un dans cette pièce possède, ou probablement n’importe quel capteur jamais fabriqué », a déclaré Wimberley. « Je peux piloter EO/IR (électro-optique/infrarouge). Je peux piloter LiDAR. »
Pourtant, malgré sa liste impressionnante d’attributs, Wimberley hésitait à passer trop de temps à parler des vertus du V3. « Beaucoup de gens mettent l’accent sur l’avion lui-même et pas tellement sur les besoins du client. Nous avons complètement inversé cette tendance lorsque nous avons construit Skyways. Notre approche est que personne ne se soucie de l’avion », a-t-il déclaré.
Alors qu’une grande partie des projets commerciaux de l’entreprise sont concentrés sur les marchés étrangers, Wimberley a déclaré que Skyways élaborait actuellement un accord pour fournir des services de livraison et d’inspection de marchandises aux clients possédant des actifs dans le golfe du Mexique. Il a déclaré que la société espérait pouvoir publier plus d’informations sur ce projet dans les prochains mois.
« Je ne peux pas vraiment en dire grand-chose, ni qui sont nos partenaires. Mais je peux simplement vous dire que nous travaillons avec certaines des plus grandes compagnies pétrolières aux États-Unis, et nous travaillons avec certaines des plus grandes compagnies pétrolières du monde à l’étranger », a-t-il déclaré.
Maintenir un profil bas fait partie de l’ADN de Skyways, établi lorsque le PDG Charles Atkin a lancé l’entreprise il y a neuf ans. « Il a fondé l’entreprise sur le principe de résoudre les problèmes et de construire des avions adaptés à ces problèmes. Il a également décidé dès le début qu’il ne ferait aucun marketing », a déclaré Wimberley.
« Jusqu’à il y a un an, nous n’avions pas de spécialistes du marketing. Nous ne faisions aucune publicité. Nous ne faisions aucune promotion », a-t-il déclaré. « Avant cela, nous nous consacrions discrètement à la construction d’avions qui résoudraient réellement les problèmes et qui auraient un impact. »
Focus sur les projets internationaux
Dans le cadre de sa stratégie commerciale internationale, Airways a conclu un partenariat stratégique avec la compagnie japonaise All Nippon Airways (ANA), la plus grande compagnie aérienne et le plus grand transporteur de fret de la région du Pacifique. La société américaine exploite un hub à Okinawa, à partir duquel elle effectue des missions cargo vers les îles environnantes ainsi que vers les navires militaires en mer.
« Nous avons un énorme projet qui démarre cet été avec la marine japonaise, ce qui est vraiment cool car j’ai pu me rendre à la base et rencontrer certains chefs militaires et parler de la livraison de marchandises critiques non seulement aux navires, mais aussi aux sous-marins », a déclaré Wimberly.
Skyways envisage également de commencer à effectuer des vols avec la société de transport danoise DSV A/S, la plus grande entreprise de logistique au monde. Au total, Skyways et ses différents partenaires effectueront bientôt des missions de livraison offshore dans trois à quatre pays différents, a-t-il déclaré.
Wimberley a déclaré que le secret du succès de son entreprise était de fonctionner avec intégrité, honnêteté et transparence, et de ne jamais proposer à un client potentiel de fournir un service que les responsables de Skyways n’étaient pas raisonnablement sûrs de pouvoir fournir.
« Le secteur de la mobilité aérienne avancée compte déjà un bassin d’entreprises qui ont promis certaines choses et ne les ont tout simplement jamais tenues. » Il a déclaré que lui et ses collègues avaient récemment rencontré l’un des investisseurs les plus appréciés de Skyways, qui lui avait demandé si la société de livraison par drone pouvait fournir un certain service difficile à réaliser.
« Nous avons dit : ‘En fait, non, nous ne pouvons pas. Nous pourrions probablement le tenter, mais nous ne pensons pas être la bonne entreprise pour cela.’ Maintenant, je pense qu’il a apprécié cela, et je ne pense pas que cela ait fait dévier l’accord », a déclaré Wimberley.
Il a déclaré que l’entreprise ne se lancerait pas dans un projet douteux dans le seul but de conclure un accord avec un client ou d’attirer des investisseurs. « Nous préférons rester petits et c’est le cas. »
Familier avec le paysage réglementaire
Wimberley a également déclaré que la riche expérience de Skyways dans la gestion de différents environnements réglementaires a préparé l’entreprise à être en mesure de gérer les changements anticipés dans la réglementation américaine sur les drones, en particulier la mise en œuvre prochaine par la FAA de sa très attendue règle BVLOS, partie 108.
« Nous serons en mesure de faire certaines choses que je ne connais pas d’une autre entreprise dans ce domaine particulier », a-t-il déclaré. Par exemple, Skyways se prépare à satisfaire aux exigences proposées par la nouvelle règle concernant la nécessité pour les drones commerciaux d’être équipés d’une technologie de détection et d’évitement.
« Il existe des moyens de résoudre les conflits en 108 en utilisant un ADS-B entrant et sortant et d’autres capacités en couches. Cela va nous ouvrir un espace aérien dans lequel vous ne pouvez pas entrer à moins de savoir ce que vous faites et d’avoir de nombreuses heures de vol avec. »
De plus, comme la plupart des travaux de l’entreprise sont concentrés sur le domaine offshore, Skyways n’a pas à se soucier des interdictions de la FAA concernant le survol des personnes, a-t-il déclaré.
L’un des objectifs les plus importants de l’entreprise consiste à développer la capacité de se conformer aux réglementations qui permettraient au transporteur d’exploiter plusieurs avions avec un seul pilote.
« Il est important que nous atteignions ce niveau final d’autonomie. Mais ce n’est pas une chose facile à faire, et ce n’est évidemment pas du point de vue réglementaire », a-t-il déclaré.
Un autre objectif est que Skyways puisse faire voler ses drones au large au-delà de la limite des 12 milles marins.
« Je suis très optimiste – mon patron dirait que je suis trop optimiste – que nous serons capables de voler en haute mer dans un avenir pas trop lointain. »
En savoir plus:
Jim Magill est un écrivain basé à Houston avec près d’un quart de siècle d’expérience dans le domaine des développements techniques et économiques de l’industrie pétrolière et gazière. Après avoir pris sa retraite en décembre 2019 en tant que rédacteur en chef chez S&P Global Platts, Jim a commencé à écrire sur les technologies émergentes, telles que l’intelligence artificielle, les robots et les drones, et sur la manière dont elles contribuent à notre société. En plus de DroneLife, Jim contribue à Forbes.com et ses travaux ont été publiés dans le Houston Chronicle, US News & World Report et Unmanned Systems, une publication de l’Association for Unmanned Vehicle Systems International.
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